Wielen Productie Grote Lagerpers (2024)

De Wheels Manufacturing Grote Lagerpers is de laatste lagerpers die u ooit zult moeten kopen. Net zo goed gezien de prijs.

De opmars van patroonlagers in het leven van fietsers begon eind jaren negentig, eerst met wielen en daarna op grote schaal met Cannondale's BB30-trapasopstelling die algemeen werd toegepast. Nu - op een paar opmerkelijke uitzonderingen na - gebruiken de meeste naven, trapassen en headsets cartridge-lagers.

Voor fabrikanten is het belangrijkste voordeel dat ze hun handen effectief kunnen wassen van alles wat met het lager zelf te maken heeft - ze zorgen er gewoon voor dat er een gat met een specifieke diameter in hun product zit, en de markt biedt dan gespecialiseerde lagers voor dat doel, variërend van een paar pond voor iets dat je ook in een rolschaats, wasmachine of elektrisch gereedschap kunt vinden, tot een paar honderd pond voor een fietsspecifiek superlicht keramisch model.

Vind hier uw dichtstbijzijnde dealer

Koop deze hier online

Het ritueel van het regelmatig opnieuw opbouwen van naven en trapassen is grotendeels verdwenen, omdat goedkope cartridge-lagers de cup- en conusontwerpen hebben vervangen. En opgeruimd zeg ik - elke maand een uur besteden aan het herbouwen van een goed gehavende vierkante taps toelopende mountainbike BB met nieuwe losse lagers en vet is niet iets dat ik mis.

Terwijl de onderdelen van een traditionele trapas (spindel, cups en lagers) tegen niet al te veel kosten vervangbaar waren, zijn cup- en conuswielen iets heel anders - als je een naaf voorbij de 'rebuild due'-datum laat lopen, heb je het geharde lagervlak en het is nieuwe naaftijd - wat vroeger een wielreconstructie betekende. Tegenwoordig, met veel arbeidskosten en fatsoenlijke wielsets die relatief goedkoop verkrijgbaar zijn, betekent een kapotte naaf waarschijnlijk een nieuw wiel. Niet goed voor je banksaldo, of de planeet.

Het patroonlager lost dit probleem van het verslijten van het naafvlak voor een groot deel op - verwissel gewoon het hele lager. Dit introduceert echter een nieuwe uitdaging - hoe dit te doen zonder de lagerboring waarin het past te knakken. Dit is waar gereedschappen die van oudsher alleen in garages te zien waren, hun weg hebben gevonden naar de pegboards van de fietswerkplaats, in de vorm van lagerpersen.

De lagerboring moet machinaal worden bewerkt met een hoge tolerantie, om perfect aan de buitenkant van het lager te passen en helemaal geen beweging toe te laten - wat zich zou vertalen in wielspeling of kraken. Als een lager wordt verwijderd of onjuist wordt geïnstalleerd, zal de lagerboring onherstelbaar worden beschadigd en zullen eventuele toekomstige lagers kraken, wiebelen of beide. Ook kan het lager zelf beschadigd raken door onjuiste montage - beschadiging van de afdichtingen en voortijdige slijtage van het lager. Het gebruik van 'drifts' van de juiste grootte is essentieel, en het uitoefenen van kracht op een gecontroleerde, uitgelijnde manier is van cruciaal belang.

druk op

Met £ 300 wordt de Wheels Manufacturing Large Bearing Press waarschijnlijk het duurste fietsgereedschap dat je ooit zult bezitten, tenzij je begint met framebouw. Voor je geld krijg je de 'pers' zelf, die bestaat uit een draadstang met fijne spoed en twee handvatten, plus 16 lasergeëtste paren 'lageradapters', oftewel drifts, van verschillende grootte.

Omdat dit de 'grote' lagerpers is, heeft elke adapter een inwendige diameter van 10 mm of meer, zodat deze past bij lagers met dezelfde of grotere diameter. Er is een kleine lagerpers beschikbaar voor - je raadt het al - kleine lagers met een binnendiameter van minder dan 10 mm, maar de verkoop van dit model neemt af naarmate de diameter van de wegas toeneemt tot 10 mm of meer, grotendeels gedreven door de groei van schijfremmen en de noodzaak om de veel meer gerichte remkrachten door de uitvaleinden te verdelen terwijl de as op dezelfde plaats blijft.

U krijgt ook drie 'speed spacers', die het proces van het installeren van een lager aanzienlijk versnellen door het aantal omwentelingen van het handvat te verminderen om het punt van contact met het lager te bereiken. Niet zo belangrijk voor thuisgebruik, maar dit is een tool van winkelkwaliteit en tijd is geld. Je krijgt vier 'frame linkage standoffs', voor gebruik bij het vervangen van lagers in draagarmen van mountainbikes. Deze zijn voor waar je lagers naar binnen moet drukken, de draadstang (met afstandhouders erop) door het ene draaipunt moet halen om de andere kant te bereiken, en je wilt de geveerde achterbrug niet samendrukken - de hoeveelheid kracht die de grote lagerpers kan uitoefenen zou gemakkelijk een frame buigen of breken.

Dit alles wordt gepresenteerd in een mooie gegraveerde houten sokkel met 16 palen om elk paar lageradapters op hun plaats te houden. Nogmaals, het houden van alle driften op één plek versnelt het werk.

De pers zelf is gemaakt van roestvrij staal (de draadstang) en 6061 aluminium van vliegtuigkwaliteit (de handgrepen), met de handgreepvlakken van messing om een ​​lange levensduur te garanderen.

De draadstang is ook aan één uiteinde voorzien van interne schroefdraad, zodat een standaard QR-spies erin kan worden geschroefd en kan worden gebruikt in combinatie met Wheels Manufacturing's 'over as bearing kit' (apart verkrijgbaar).Dit is voor naven met een hoge schouder op de as zelf die fungeert als een aanslag op de binnenring van het lager, zodat de as niet naar links of rechts kan bewegen als de lagers eenmaal op hun plaats zitten. Dit betekent dat u bij het installeren van het lager tegelijkertijd op zowel de buiten- als de binnenring moet drukken, aangezien het lager langs de as zelf glijdt. Lastig voor te stellen, maar de Large Bearing Press kan het met gemak aan door simpelweg de hendel om te draaien en naar buiten te draaien tegen de as/spies, in plaats van naar binnen. Het is een slim idee dat je geen apart gereedschap nodig hebt voor wielen met schouderassen.

Basen gedekt

De 16 paar drifts dekken bijna elke lagermaat die er is. In de afgelopen twee jaar zijn er 15-26 x 7 mm lagers verschenen, maar je kunt hiervoor de 6000 drift gebruiken omdat deze dezelfde buitendiameter heeft. Een paar naven - met name Novatec en Hed - moeten worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er een drift beschikbaar is, net als SRAM GPX trapaslagers met een diameter van 22 mm aan de binnenzijde, waarvoor Wheels Manufacturing drifts apart kan kopen.

Er is een leven lang te lezen over de mogelijke permutaties, bodges, adapters en oplossingen voor de onheilige puinhoop die lachwekkend bekend staat als 'trapasstandaarden' die er zijn. De kans is groot dat de Large Bearing Press u gedekt heeft.

In gebruik

Het gebruik van de Grote Lagerpers is een plezier. De toleranties, het gevoel, de afwerking en het feit dat vrijwel elke mogelijke lagermaat bedekt is, zorgt voor een verlichte staat van Fettliness. Een cruciaal onderdeel van het installeren van lagers is weten wanneer u moet stoppen - zodat u de naaf- of lagervlakken of het lager zelf niet beschadigt. De soepele werking en nauwe toleranties van de Large Bearing Press zorgen ervoor dat u het exacte punt kunt voelen waarop het lager volledig zit en kunt stoppen met afwikkelen. De snelheidsafstandhouders maken het proces sneller, vooral bij het uitvoeren van lagers in smalle toepassingen zoals binnen freehubs.

Wheels Mfr doet er alles aan om erop te wijzen dat je altijd eerst de ene kant moet doen, dan de andere - nooit twee lagers tegelijk indrukken. Uitlijning is van cruciaal belang - daarom is het hebben van een nauwkeurige pers met drifts met de juiste diameter zo belangrijk om een ​​perfecte hoek van 90 graden met het lager/de boring te garanderen.

Omdat ik een breed scala aan lageradaptermaten bij de hand had, kon ik de trapas en het achterwiel van een fiets in één keer volledig herbouwen - alleen de smalle voornaaflagers met een diameter van 8 mm vereisten een andere aanpak. Op een Fulcrum Racing 7-achterwiel kon ik de twee lagers in de schijnbaar niet-onderhoudbare R5-020 freehub vervangen, evenals de wiellagers zelf - dus alle vier gedaan tegen een lagerkost van ongeveer £ 20 voor hoogwaardige dubbel afgedichte lagers (goedkopere zijn beschikbaar). Dit betekende dat de freehub weer leefde in plaats van te worden weggegooid en een vervanging van £ 60 te kopen.

Als je hard rijdt bij slecht weer, zou je elk jaar of twee een nieuwe freehub / hub-lagers kunnen krijgen. Een winkel zal u waarschijnlijk £ 100 of meer in rekening brengen voor de nieuwe Fulcrum / Campagnolo freehub en naaflagers plus montage, dus u kunt zien hoe de Large Bearing Press zichzelf terugbetaalt door ongeveer £ 80 per keer te besparen. Besparingen zullen nog sneller komen als u de draaipunten of wielen van de mountainbike-ophanging onderhoudt, bijna allemaal met patroonlagers nu steekassen in principe standaard zijn.

Wheels Manufacturing bestaat al 28 jaar en is trots op zijn klantenservice. Als je een vraag hebt over het gebruik van de Large Bearing Press, belooft het bedrijf zijn best te doen om te helpen - dat is fiets-cartridge-lager-specifieke deskundige hulp die je niet krijgt van ebay, Amazon of de meeste andere plaatsen waar je zou kunnen koop een lagerpers voor minder.

Alternatieven

Om de onvermijdelijke opmerkingen te vermijden die de talloze manieren opsommen om patroonlagers te maken zonder toevlucht te nemen tot een stuk gereedschap van £ 300, ja, ze bestaan ​​en ik heb er nogal wat geprobeerd. Het gebruik van doppensets, hamers, ponsen, schroevendraaiers, ringsleutels, gasleidingen, bits van 4x2 en god weet wat er nog meer voorhanden is, zijn allemaal beproefde manieren om goedkoop cartridge-lagers te maken.

Wat voorstanders van deze methoden je niet zullen vertellen, is wanneer ze een hub of frame verpesten door onhandigheid. De eerste keer dat een lager wordt vervangen door verkeerd gereedschap, wordt het misschien niet duidelijk, maar uiteindelijk zal de wet van gemiddelden winnen en zal een frame/naaf onbruikbaar worden vanwege overmatige speling of kraken, om nog maar te zwijgen van de waarschijnlijke beschadiging van het lager zelf, wat leidt tot voortijdige slijtage.

Het voordeel van cartridge-lagers is dat u beide versleten oppervlakken in één keer verwijdert. Als je daarmee - zelfs in toenemende mate - het oppervlak beschadigt waar het lager in moet zitten, is dat een valse besparing. Voor velggeremde wielstellen die het hele jaar door worden gebruikt, kan een patroonlager langer meegaan dan het remoppervlak, wat betekent dat het geen zin heeft om ze te vervangen, tenzij je ook zin hebt om een ​​nieuwe velg te monteren. Maar met de opkomst van velgslijtagevrije schijfremmen, zou men moeten verwachten dat velgen net zo lang meegaan als frames als ze goed worden behandeld - waardoor onderhoud aan cartridgelagers na een tijdje waarschijnlijk op uw to-do-lijstje staat.

Als je een gebruikt frame of wielset koopt en de eigenaar zegt dat ze de lagers zelf hebben vervangen, vraag dan welk gereedschap ze hebben gebruikt. Wees op uw hoede als het antwoord is 'Acme Finest dopsleutelset, een beetje 4x2 en wat wellly...'

Wheels Manufacturing adviseert dat 90 procent van de grote lagerpersen naar winkels gaat, maar het ziet een toename van de verkoop aan thuisgebruikers - waarschijnlijk aangedreven door schijfremmen, waardoor cartridge-lagers met een grotere diameter vrijwel standaard zijn op nieuwe racefietsen. Deze trend zal alleen maar versnellen naarmate schijfrem- en steekastechnologie verder doorsijpelt in de groepsetketen.

Als je fietsen met cartridge-lagers hebt en er vaak op rijdt, zoals het idee van doe-het-zelven en jezelf geld besparen op de lange termijn, om nog maar te zwijgen van de tijd die je besteedt aan het sjouwen van je fiets van / naar je plaatselijke fietsenwinkel, dan zou de Wheels Manufacturing Large Bearing Press op je to-buy-lijst moeten staan. Eén keer kopen, één keer huilen en dan wachten tot de bieren binnenstromen terwijl je clubgenoten naar je toe komen voor kwaliteitswerk.

De Pro Mechanic-weergave

Sean Lally van Dorset-gebaseerde fiets monteur docentenAcademie voor fietssystemenweet het een en ander over patroonlagers:

Vraag: Wat zijn volgens jou de voordelen van een tool van winkelkwaliteit, zoals de Wheels Manufacturing-pers voor iets van eBay voor misschien een tiende van de prijs? Uiteindelijk is het toch gewoon een stukje draadstang met een handvat?

A: Het handvat en de schroefdraadstang van een lagerpers is niet het belangrijkste onderdeel, het zijn de lager 'races' die precies in het vereiste lager passen. Winkels hebben hier natuurlijk een hele selectie van nodig, terwijl een liefhebber misschien alleen die nodig heeft voor zijn specifieke BB. Goedkopere gereedschappen drukken de lagers schuin naar binnen en zijn niet de moeite waard.

Vraag: Shimano heeft vastgehouden aan cup en conus, terwijl bijna iedereen is overgestapt op cartridge. Waarom denk je dat dat zo is, en denk je dat Shimano op een gegeven moment zal veranderen?

A: Shimano beweert dat, aangezien wiellagers te maken hebben met zijdelingse belastingen, het cup-conussysteem beter werkt dan de cartridge-lageropstelling waar iedereen de voorkeur aan geeft. Mensen die de Japanse cultuur goed kennen, hebben gesuggereerd dat de grote S misschien gewoon niet wil toegeven dat het hier verkeerd is en dus 'gezichtsbescherming' door op deze weg verder te gaan. Dus nee, verwacht niet dat het snel zal veranderen!

Uitspraak

Een stuk gereedschap dat een leven lang meegaat en dat u zult vereren als uw heilige der werkplaatsheiligen

Als u erover denkt dit product te kopen met een cashback-deal, gebruik dan road.ccTop Cashback-paginaen ontvang wat top cashback terwijl je je favoriete onafhankelijke fietswebsite helpt ondersteunen